轴承的维修及故障识别

轴承的维修及故障识别

    为使轴承充分发挥并长期保持其应有的性能，必须切实做好定期维护保养(定期检查) 。通过适当的定期检查，做到早期发现故障，防止事故于未然，对提高生产率和经济性十分重要。
1、清洗
将轴承拆下检查时，先用摄影等方法做好外观记录。另外，要确认剩余润滑剂的量并对润滑剂采样，然后再清洗轴承。
a、轴承的清洗分粗洗和精洗进行，并可在使用的容器底部放上金属网架。
b、粗洗时，在油中用刷子等清除润滑脂或粘着物。此时若在油中转动轴承，注意会因异物等损伤滚动面。
c、精洗时，在油中慢慢转动轴承，须仔细地进行。
通常使用的清洗剂为中性不含水的柴油或煤油，根据需要有时也使用温性碱液等。不论用哪种清洗剂，都要经常过滤保持清洁。
清洗后，立即在轴承上涂抹防锈油或防锈脂。
2、检查与判断
为了判断拆下的轴承能否重新使用，要着重检查其尺寸精度、旋转精度、内部游隙以及配合面、滚道面、保持架和密封圈等。
关于检查结果，可由用惯轴承或精通轴承者进行判断。
判断的标准根据机械性能和重要度以及检查周期等而有所不同。如有以下损伤，轴承不得重新使用，必须更换。
1) 轴承零部件的断裂和缺陷。
2) 滚道面物滚动面的剥离。
3、轴承的故障识别方法
不通过拆卸检查，即可识别或预测运转中的轴承有无故障，对提高生产率和经济性是十分重要的。
主要的识别方法如下：
1) 通过声音进行识别
通过声音进行识别需要有丰富的经验。必须经过充分的训练达到能够识别轴承声音与非轴承声音。为此，应尽量由专人来进行这项工作。用听音器或听音棒贴在外壳上可清楚地听到轴承的声音。
2) 通过工作温度进行识别
该方法属比较识别法，仅限于用在运转状态不太变化的场合。为此，必须进行温度的连续记录。出现故障时，不仅温度升高，还会出现不规则变化。
3) 通过润滑剂的状态进行识别
对润滑剂采样分析，通过其污浊程度是否混入异物或金属粉末等进行判断。该方法对不能靠近观察的轴承或大型轴承尤为有效。（洛阳轴承，洛阳博普，博普轴承，BPC轴承）

洛阳博普轴承制造有限公司的公司愿景

企业精神：信誉、务实、进取、有效

质量方针：创民族精品、重持续改进、以质量为本、让顾客满意

创民族精品

随着世界众多知名大品牌落户中国， 世界工厂业已逐步形成。博普轴承的BPC品牌，作为知名品牌受到国内外主机客户和汽车生产厂家的认可， 以技术创新为核心竞争力，完善产品质量管理，是博普轴承创建民族精品的基础。我们将不懈努力，以振兴民族工业为己任，造中国最好的轴承产品。

重持续改进  
    
昨天认可的产品，今天周到的服务，并不代表明天能赢得顾客的首选。博普公司高层致力于持续改进，创造一种高效的工作的环境，不断完善质量管理体系；企业管理人员牢固树立持续改进的思想，注重过程中的缺陷预防、减少变差和浪费，并把这种思想和责任传递给每位员工。只有这样，才能紧跟顾客需求不断增长的步伐。

以产品质量为本

产品质量是企业发展的根本，任何以牺牲产品质量为代价的行为，都会断送企业的前途。每位博普轴承的员工都视产品质量为生命，对自己的工作质量负责，一丝不苟，对产品质量问题的解决给予充分的合作。

让主机客户满意
    
在全公司范围内建立顾客第一的信念，使每一位员工认识到在每一个工作阶段，他们既是供方也是顾客，坚持上一步工序满足下一步工序，坚持所提供的产品和服务满足轴机客户的要求，并超越主机客户的期望。

全国首个国家先进装备制造业标准化试点市花落洛阳

昨日，在洛举行的洛阳国家先进装备制造业标准化试点市终期评估会上，我市通过了国家标准化管理委员会评估组对相关试点工作的终期评估。

近
年，我市坚持用新型工业化理念谋划装备制造业，着力建设先进装备制造业基地。为发挥标准化对我市装备制造业发展的支撑引领作用，推动装备制造业结构调整和
转型升级，促进装备制造业规模化、产业化发展，2011年11月，我市向国家标准化管理委员会提出建立先进装备制造业标准化试点市的申请；2012年8
月，国家标准化管理委员会正式批复同意我市建立国家先进装备制造业标准化试点市，实施期为3年。

经过3年的试点工作建设，我市装备制造业标准水平、质量水平和科技创新能力有所提升，并完成相关工作目标任务。

装
备制造业规模进一步扩大。2015年，全市规模以上装备制造企业达684家，占全市规模以上工业企业的39.3%，比2012年增加125家；实现主营业
务收入2282.2亿元，占全市规模以上工业企业的34.2%，比2012年增加816.7亿元；实现利润104.6亿元，占全市规模以上工业企业的
50%，比2012年增加21.4亿元；完成工业增加值452.32亿元，占全市规模以上工业企业的33%，比2012年增加115.02亿元。

产业结构调整初见成效。全市已形成大型成套装备、农业机械、工程机械、交通运输装备、轴承及基础件等五大装备制造业支柱产业。

自
主创新能力进一步增强。目前，我市拥有国家级、省级、市级企业技术中心、工程实验室等59个(其中，国家级企业技术中心13家、工程实验室2家，省级工程
实验室14家)，重点骨干企业研发投入占营业收入的比重超过4.2%；拥有矿山机械、拖拉机、轴承、耐火材料等4个国家级质量监督检验中心和4个全国专业
标准化技术委员会、8个分委会、10个标准工作组，年制定国家标准、行业标准50项以上，累计参与制定国际标准12项。

骨干企业不
断成长。2015年，全市规模以上装备制造企业达684家，比2014年增加41家。全市装备制造业销售收入超1亿元的企业418家，其中，一拖集团、中
信重工超100亿元，洛阳一拖东方实业有限公司超50亿元。一拖集团、中信重工、LYC轴承、北方易初、通达电缆等5家企业位列全国机械工业500强，比
2012年增加2家。

洛阳轴承突破西方封锁，高端轴承即将全面国产化

说国产轴承前，我们先讨论一个话题，中国究竟强大吗？答案是非常强大，但又不强大。

就以轴承领域为例，中国无疑是超级轴承大国，据2014年数据统计，中国轴承产量已经达到196亿套，当位居世界第三位。而且精度极高，中国生产的最小轴承直径为0.6毫米，最大直径11米。

尽管如此，我们依然不是轴承强国，因为在可靠性与寿命方面，仍与西方有着相当大的差距。

目前中国动车组所使用的轴承均来源于欧美日本，差价高达十倍以上，我们都希望能尽快打破国外技术封锁。就在前不久，我国高铁所用的轴承就传来大好消息！今年国庆期间，洛阳轴承厂生产的轴承已完成高铁时速250公里与350公里相关试验，高铁轴承通过120万公里耐永久性试验，试验结果显示轴承状态良好，符合标准要求。

未来中国高铁将全部使用国产化轴承，高铁主轴是列车制造生产的关键组成部分，轴承内外套的径向摆动误差不能超过千分之二毫米，当高铁运行时主轴会高速运转，它的温升不能超过15摄氏度，这种高精度的轴承只有西方少数国家可以制造。

洛阳轴承厂是中国布局的第一批工业企业，曾创造了我国轴承行业多个世界第，曾数次打破国外技术垄断，也是中国轴的代言企业。

此次突破的高端轴承结构复杂，加工难度也非常高，据负责人介绍，仅是轴承外套的削磨加工就要经过87道工序，削磨外径也是保证轴承精度的关键工序，研发人员采用了低速削磨办法，边加工一边测量，共累积相关数据上万种，最终将轴承内外套精度控制在千分之一毫米内，比国外轴承精度提高整整一倍。

在测试时，国产的轴承径向摆动误差仅为千分之零点七毫米，内外套的侧向摆动误差不超过千分之一点五毫米，测试人员确认国产轴承技术指标全部复符合攻关要求，达到国外同类产品先进水平。

此外洛阳轴承厂生产的轴承成本仅为国外进口的七分之，这也意味着国外以后进口给我们的轴承价格将大幅降低。

其实，在面对国外轴承技术封锁时，我国相关企业早已经开始布局，国家工信部早在2011年就把轴承列为基础材料制造之首，要制造出好轴承，必须要有好钢。

轴承钢的质量则主要取决于四大因素，一是钢铁中夹杂物质量的形态大小和分布，二是钢铁中的碳化物含量，三是钢铁中心疏松缩孔和中心偏析，四是轴承钢产品性能一致性，这四大要求中，钢材的纯净度要求关系着轴承的质量与使用寿命。

如果想提高钢材纯净度，首先要控制钢中的氧含量，一般8个ppm的属于好钢，而高端轴承所需要的是5个ppm的顶级钢，而且顶级钢里面夹杂的钛等有害物质会引起轴承应力集中，从而降低轴承使用寿命，这些都要尽量避免。

十几年前中国轴承钢的研发制造，一直被美国日本以及瑞典这些国家的轴承巨头垄断，如何获得纯净度高，均匀度好的顶级好钢，是他们的核心机密，这也是高端轴承价格高的主要原因。他们曾甚至从中国采购低端钢材，用自己的技术加工成高端轴承，再反出口给中国相关企业。

经过十多年努力，我国终于突破了制造高端轴承钢材的大关，达到钢材氧含量控制在小于5个ppm的世界先进水平，这也是此次洛阳轴承厂能快速跻身世界前列主要原因。

中国突破高端轴承钢的核心机密，就是在炼钢过程中加入了稀土元素，使原本优质的钢材变得更加坚固，如今中国不仅能制造出高端轴承钢，更能自己制造高端轴承，一举打破西方两大技术封锁，只是它们没想到，中国高端轴承居然会来的这么快。

目前洛阳轴承企业可以制造生产全部九大类型，各种精度的轴承，品种规格多达两万余种，具备航空发动机轴承，高铁动车轴承，重大装备专用轴承等核心技术，还先后为三峡，嫦娥飞船，南水北调等国家重点工程提供配套轴承产品。

随着国家工业实力快速发展，我国也更有底气为高精尖设备提供高端轴承。（洛阳博普，博普轴承，BPC轴承，洛阳轴承）

怎么选用轴承

各种类型的轴承，因设计各异而具有不同的特性。由于轴承的具体安装部位以及应用场合的多变性与复杂性，轴承类型选择无固定模式可循。为适应某种主机特定的安装部位和应用条件进行轴承类型选择时，建议依据以下几个主要因素综合考虑。
1、《允许空间》 机械设计时，一般先确定轴的尺寸，然后根据轴的尺寸选择轴承。通常，小轴选用球轴承；大轴选用圆柱滚子轴承、调心滚子轴承、圆锥滚子轴承(有时也可选用球轴承)。若轴承安装部位的径向空间受到限制，应采用径向截面高度较小的轴承。如滚针轴承、某些系列的深沟球轴承、角接触球轴承、圆柱滚子或调心滚子轴承以及薄壁轴承。若轴承安装部位的轴向空间受到限制，可采用宽度尺寸较小的轴承。
2、《轴承载荷》 载荷大小载荷大小通常是选择轴承尺寸的决定因素。滚子轴承比具有相同外形尺寸的球轴承承载能力大。通常球轴承适用于轻或中载荷、滚子轴承适用于承受重载荷。
  载荷方式纯径向载荷可选用深沟球轴承、圆柱滚子轴承。纯轴向载荷可选用推力球轴承、推力圆柱滚子轴承。有径向载荷又有轴向载荷(联合载荷)时，一般选用角接触球轴承或圆锥滚子轴承。若径向载荷较大而轴向载荷较小时，轴承人微信专业！可选用深沟球轴承和内、外圈都有挡边的圆柱滚子轴承。如同时还存在轴或壳体变形大以及安装对中性差的情况，可选用调心球轴承、调心滚子轴承。若轴向载荷较大而径向载荷较小时，可选用推力角接触球轴承，四点接触球轴承。如还要求调心性能，可选用推力调心滚子轴承。
3、《转速》 滚动轴承的工作转速主要取决于其允许运转温度。摩擦阻力低，内部发热较少的轴承适用于高速运转的场合。仅承受径向载荷时，选用深沟球轴承和圆柱滚子轴承可以达到较高的转速，若承受联合载荷时，宜选用角接触球轴承。采用特殊设计的高精度角接触球轴承，可以达到极高的转速。各种推力轴承的转速均低于径向轴承。
4、《旋转精度》 对于大多数机械，选用P0级公差的轴承足以满足主机要求，但对轴的旋转精度有严格要求时，如机床主轴，精密机械和仪表等，则应选用较高公差等级的深沟球轴承、角接触球轴承、圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承和推力角接触球轴承。
5、《刚性》 滚动轴承的刚性由其承受载荷时发生的弹性变形量来决定，一般情况下，这种变形量很小，可以忽略不计，但在某些机械中，如机床主轴系统，轴承的静态刚度和动态刚度对系统的特性影响很大。轴承人微信专业！一般来说，滚子轴承比球轴承具有较高的刚度。各类轴承通过适当地“预紧”也可以不同程度地提高刚性。
6、《噪音与振动》 轴承本身的噪声与振动一般都很低。但对于中小电机、办公机械、家用电器和仪表等对噪声与运转平稳性有特殊要求的机械，通常选用低噪声轴承。
7、《轴向位移》 轴承最普遍的配置方式是在轴的一端安装一套轴向定位的“同定轴承”，而在另一端安装一套轴向可移动的“游动轴承”，以防止由于轴热胀冷缩而产生卡死现象。经常用的“游动轴承”是内圈或外圈无挡边的圆柱滚子轴承，此时内圈与轴的配合或外圈与外壳孔的配合可采用过盈配合。有时也可选用不可分离型深沟球轴承或调心滚子轴承作游动轴承，但在安装时内圈与轴或外圈与外壳孔配合应选择间隙配合，以确保内圈或外圈有足够的轴向移动的自由。
8、《摩擦力矩》 球轴承的摩擦阻力较滚子轴承小，纯径向载荷作用时，径向接触轴承的摩擦阻力小；纯轴向载荷作用时，轴向接触轴承的摩擦阻力小；联合载荷作用时，轴承接触角与载荷角相近的角接触轴承摩擦阻力最小。在需要低摩擦力矩的仪器和机械中，选用球轴承或圆柱滚子轴承较适宜。轴承人微信专业！此外，低摩擦力矩轴承应避免采用接触式密封，同时，建议采用滴油润滑，油气润滑或其它有利于减磨的润滑方式。
9、《安装与拆卸》 具有圆柱形内孔的轴承用于安装拆卸较频繁的机械中，应优先选用分离型角接触球轴承、圆锥滚子轴承、可分离的圆柱滚子轴承、滚针轴承和推力轴承等。具有圆锥形内孔的轴承可安装在轴颈上，或借助紧定套或退卸套装在圆柱形轴颈上，安装拆卸很方便。

影视中再现洛轴元素

3月2日，纪录电影《厉害了，我的国》上映以来，在全国上下引发观影热潮。影片展示了党的十八大以来中国取得的历史性成就，令人热血沸腾，而影片中展示的AG600、中国“天眼”、天宫二号等一系举世瞩目的重大工程中都有洛阳轴承的身影，让咱洛阳人倍感自豪。（洛阳轴承，洛阳博普，博普轴承，BPC轴承）

洛阳博普公司组织员工集体到汝阳西泰山旅游

2015年4月份，洛阳博普轴承制造有限公司组织员工集体到汝阳西泰山旅游。

洛轴公司一科技成果项目达到国际先进水平

洛轴公司一科技成果项目达到国际先进水平

       洛轴公司承担的《大型高速铁路轴箱轴承试验技术及应用》项目，日前顺利通过中国轴承工业协会组织的成果鉴定，鉴定委员会一致认为该项目整体技术处于国际先进水平。 
      本项目由公司牵头，与河南科技大学、青岛四方车辆研究所、浙江大学、中国铁道科学研究院等联合攻关。项目研制了大型高速铁路轴承系列（耐久、防尘密封、防水密封和综合性能）试验台，攻克了试验台监控技术、试验台液压伺服及载荷程序加载、试验轴系抗疲劳、风速模拟和路谱载荷模拟等难题。发明高铁轴承粉尘模拟装置和高铁轴承防水密封模拟装置，实现了高铁轴箱轴承耐久性、粉尘、淋水和高低温性能试验模拟。同时，制定了高铁轴箱轴承耐久、防尘密封、防水密封和综合性能试验规范，形成了高铁轴箱轴承系列试验标准，掌握了高速（500km/h）铁路轴承及重载（400kN）货车轴承试验技术。该项目在大型高速铁路轴承系列试验台研制及试验技术方面实现了集成创新，填补了国内空白。（洛阳轴承，洛阳博普，博普轴承，BPC轴承）

洛轴将添高端装备轴承实验室

洛轴将添高端装备轴承实验室

       近日，洛阳LYC轴承有限公司战略发展部副部长李会智给大家带来了一个好消息：公司谋划建设的轴承实验室相关规划已获得市城乡规划委员会原则性通过。
       说到实验室，洛轴有底气，公司拥有轴承行业唯一的国家重点实验室——航空精密轴承国家重点实验室。可建设新实验室的消息依旧让大家倍感振奋。
       根据规划，新实验室面积达到5000平方米，配备一系列先进仪器设备。以一台盾构机及风电轴承实验机为例，这台设备是目前国内规格最大的盾构机及风电轴承实验机，最大实验直径可达到5米。这意味着，凡是直径在5米之内的盾构机及风电轴承，都可以在洛轴完成各项数据测试，届时，洛轴研发盾构机主轴承、风电轴承将如虎添翼。
       在中国制造2025十大重点领域中，有8个领域涉及高端轴承，可见国产高端轴承的研发与应用至关重要。高端轴承研发的重要基础是实验数据，这是高端轴承是否能获得客户认可的“敲门砖”。
       实验数据都是原始数据，数据要不来、买不来、讨不来，必须靠实验室的先进仪器设备测试得来。“有了新实验室的这些设备，我们就可以在公司内进行高端轴承测试，产品的优越性可以用实实在在的实验数据来体现。”李会智告诉我们。
       新实验室是洛轴目前正在实施的高端装备(轨道交通、航空、重大精密机械)配套轴承技术改造项目的重要组成部分。
       该项目重点投资发展先进轨道交通、航空、盾构机、大吨位履带起重机、风力发电、海洋石油平台等重大精密机械配套轴承。
       李会智介绍，项目研发包括三大重点内容：一是以时速350公里的高速铁路轴承为代表的先进轨道交通车辆轴承，将新增年产高速铁路轴承4.2万套、提速车辆轴承2.4万套、城市轨道车辆轴承3万套、机车及传动轴轴承1.4万套；二是以盾构机轴承、大吨位履带吊转盘轴承、海上石油平台超大尺寸转盘轴承、风力发电轴承为代表的重大精密机械轴承，建成后年新增重大精密机械轴承生产能力5422套；三是以航空轴承为代表的检测试验能力提升，采用国际先进的检测、试验装备，提升航空轴承综合研究检测分析平台和精密轴承综合性能试验检测能力。
       该项目预计明年年底建成后，洛轴将实现年新增轴承生产能力11万余套，实现年销售收入6亿元，年利润总额9197万元；洛轴的技术创新能力、工艺装备水平、产品质量等将得到全面提升，为洛轴尽快实现“中国第一、世界一流”的轴承制造与服务商的战略目标奠定坚实基础。（洛阳轴承，洛阳博普，博普轴承，BPC轴承）

博普轴承先进的生产设备

有关轴承的游隙问题

有关轴承的游隙问题

首先要明确一点，基本组和C3组等游隙组别都是指的轴承的原始径向游隙。对轴承性能影响较大的是工作游隙，工作游隙是轴承在工作时的实际游隙，工作游隙又与轴承的原始径向游隙、轴承安装配合状态、工作载荷、工作时的温升等因素有密切关系。因此选择轴承的原始径向游隙时主要考虑以下两个方面：1.轴承安装时的配合状况，例如轴承安装时套圈和配合体过盈量的大小。2.使用工况，如工作时内外圈的温差状况，载荷的大小及性质。因此，如果轴承安装时过盈量较大，使用时内外圈温差较大，况且载荷较大还需要有一定的调心性能就可以选择原始径向游隙较大的轴承，相反，轴承安装时过盈量不大，工作中温升又不高，还需要很好的旋转精度时可选择较小游隙的轴承！
       对于型号相同而游隙组别不同的轴承，假设安装和使用工况都相同且工况是合适的，可以肯定基本组游隙的轴承极限转速和承载能力都要高于C3组游隙的轴承。
游隙的选择：
安装游隙——从理论游隙减去轴承安装在轴承上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或收缩后的游隙。
工作游隙——有效游隙加上轴承负荷产生的弹性变形量的游隙，即轴承安装在机械上承受一定的负荷旋转时的游隙。
按工作游隙与疲劳寿命的关系，当工作游隙微负值时，轴承的寿命则显著下降，因此，选择轴承的游隙时，一般使工作游隙为零或略为正为宜。工作游隙对轴承的滚动疲劳寿命、温度、噪声、振动等性能有影响。（洛阳轴承，洛阳博普，博普轴承，BPC轴承）

轴承的配合和使用

轴承基本知识—轴承的配合和使用

    一、轴承的配合
    1、配合的选择  滚动轴承的内径尺寸和外径尺寸是按标准公差制造的，轴承内圈与轴，外圈与座孔的配合松紧程度只能通过控制轴颈的公差和座孔的公差来实现。轴承内圈与轴的配合采用基孔制，轴承外圈与座孔的配合采用基轴制。正确选择配合，必须知道轴承的实际负荷条件，工作温度及其他要求，而实际上是很困难的。因此，多数情况是根据使用精研选择配合的。
    2、、负荷大小  套圈与轴或外壳间的过赢量取决于负荷的大小，较重的负荷采用较大的过赢量，较轻的负荷采用较小的过赢量。
    二、使用注意事项
    滚动轴承是精密零件，因而在使用时要求相应地持慎重态度，即便使用了高性能的轴承，如果使用不当，是不能达到预期的性能效果的。所以，使用轴承要注意以下几个事项：
    1、保持轴承及其周围环境的清洁。即使非常小的灰尘进入轴承，也会加剧轴承的磨损，振动和噪声。
    2、安装时要认真仔细，不允许强力冲压，不可以直接敲击轴承，不允许通过滚动体传递压力。
    3、使用正确的安装工具，尽量使用专用工具，极力避免使用布类和短纤维之类的东西。
    4、防止轴承的腐蚀生锈，最好不要直接用手拿轴承，要涂上优质矿物油后再进行操作，在雨季和夏季尤其要注意防锈。（洛阳轴承，洛阳博普，博普轴承，BPC轴承）

电机轴承故障响声剖析

电机装置的轴承故障响声剖析探究

    1、全封闭轴承质量的影响

　　一批Y112 – 4p电机，装配后出厂检查，振动值多数不合格，在振动试验过程中，出现周期断续异常响声。当时以为是轴承问题，更换轴承后仍无效果，将电动机进行拆检分析，有关部位尺寸均符合图纸要求。进一步分析，发现电动机采用的全封闭球轴承进厂时间过长，怀疑其润滑脂流失。先将轴承的润滑脂重量进行检定，其轴承所带润滑脂为10g ，符合规定。根据轴承保存时间较长的情况，遂将轴承润滑脂更换后再封闭，电动机装配后，异常响声立即消失，重新检测振动值，符合标准。

　　结论：产生其原因为全封闭轴承润滑脂变质所造成。

　　2、零部件尺寸公差的影响

　　这里所指的尺寸，是指与轴承装配有关的尺寸，包括转子轴承距、机座总长、端盖轴承室宽度及有关轴承位置的尺寸，这些尺寸的公差（包括超出允许公差）在特定的条件下均会产生轴承异常响声。

　　实例：YG132 3kW―6p电动机20余台，在振动检查时，轴承有周期性“粗”和“细”两种异常响声，伴随异常响声振动值超标，异常声音消失则振动值合格。

　　电机拆检，排除了轴承自身问题。复检有关尺寸公差及形位公差，先是发现同心度有问题，修理后试验无效果。最后将原因集中于有关轴承位置的尺寸公差方面，确定是轴承轴向窜动量过大所致，遂在外盖止口处加一波形垫片，电机再次试验，取得了良好效果。

　　3、轴承结构

　　目前我国中小型电机牵引体系机的轴承结构设计已经规范化，基本上为两种结构。一种是当两端轴承分别为球轴承和柱轴承时，设计采用卡住方式，轴承不许轴向窜动。另一种是当电机两端均为球轴承时，则轴伸端轴承留有一定间隙，其间隙用波形垫片来充填，以考虑轴热涨的影响。上述两种设计方式从理论上来讲都是正确的，但制造公差会使电机有一定的轴向窜动。国外有种设计，在轴伸端球轴承周围用弹簧顶住。这种结构既固定了轴伸，又考虑了轴热涨后情况。因此，这种结构不仅有利于提高轴承寿命，又可避免轴承产生异常声音的可能性。

　　试验实例，一台两端为球轴承的电动机，测试振动时有周期性异常声音，后来在轴承端又增加一波形垫片，上述异常现象完全消失，这说明波形垫片的弹力是很好的。通过上述实例分析，电机轴承异常声响产生的主要原因是：（1）轴承本身质量问题；（2）轴承位置的尺寸链公差累积或超差造成的轴向窜动；（3）轴承结构。为了消除这种现象，电机制造厂首先要保证尺寸的加工精度，按中间公差生产，避免出现公差极端现象，加强轴承进厂检查，这样可最大限度地避免产生轴承异常响声。（洛阳轴承，博普轴承，洛阳博普，博普制造）

轴承的热处理和表面处理

热处理和表面处理

滚动轴承套圈和滚动体必须：

• 足够坚硬以应对疲劳和塑料变形 
  
• 足够牢固以承受施加的载荷
• 足够稳定以随着时间将尺寸改变控制在有限范围内

通过热处理和表面处理可达到所要求的属性。

硬化

有三种常用的硬化方法可用于轴承部件：

• 淬透 
  这是用于大部分轴承的标准硬化方法，可提供良好的耐疲劳性和耐磨损性，因为是将整个横截面完全硬化。 
  
• 感应淬火 
  表面感应淬火的方法用于选择性地硬化部件的滚道以限制滚动接触疲劳，使部件的其余部分不受该工序的影响以维持结构强度。 
  
• 表面硬化 
  表面硬化是对表面进行硬化。 例如，该方法可用于面对高冲击载荷而导致结构变形的轴承套圈。

尺寸稳定性

热处理用于限制由于极端温度下金相特性导致的尺寸变化。 有一种适用于尺寸稳定性的标准化分类体系（表 1）。 各种 SKF 轴承类型都经稳定化处理至不同的标准等级。

表面处理和涂层

涂层是一种成熟的方法用以为轴承提供额外的功能益处，以便其适应特定的应用条件。 广泛使用的涂层有铬酸锌和黑色氧化。

由 SKF 开发的其他两种方法经验证在许多应用中获得成效：

• INSOCOAT 绝缘轴承是标准轴承，其内圈或外圈的外表面上采用氧化铝涂层。 该涂层可增强对通过轴承的电流的耐受性。 
  
• NoWear 永不磨损轴承增强滚道或滚动体表面的耐磨性。 它有助于轴承在润滑不良条件下长期运行，并降低低载损坏的风险。(洛阳轴承，洛阳博普，博普轴承，BPC轴承）

轴承的发展历史

讲到轴承的起源，这个得追溯到古埃及时期了。早期的直线运动轴承形式，就是一排在撬板下放置一排木杆。这个技术或许可以追溯到修建吉萨大金字塔的时候，虽然还没有明确的证据。现代直线运动轴承使用的是用一种工作原理，只不过有时用球代替滚子。

最早的滑动和滚动体轴承是木制的。陶瓷、蓝宝石或者玻璃也有使用，钢、铜、其他金属、塑料（比如尼龙、胶木、特氟隆和UHMWPE）都被普遍使用。

从重载车轮轴和机床主轴到精密的钟表零件，很多场合都需要旋转轴承。最简单的旋转轴承是轴套轴承，它只是一个夹在车轮和轮轴之间的衬套。这种设计随后被滚动轴承替代，就是用很多圆柱形的滚子替代原先的衬套，每个滚动体就像一个单独的车轮。最早投入实用的带有保持架的滚动轴承是钟表匠约翰·哈里逊于1760年为制作H3计时计而发明的。

在意大利奈米湖发现的一艘古罗马船只上，发现了早期的球轴承的实例。这个木制球轴承是用来支撑旋转桌面。这艘船建造于公元前40年。据说列昂纳多·达·芬奇在1500年左右曾经对一种球轴承进行过描述。球轴承的各种不成熟因素中，有很重要的一点就是球之间会发生碰撞，造成额外的摩擦。但是可以通过把球放进一个个小笼里防止这种现象。

17世纪，伽利略对“固定球”的，或者“笼装球”的球轴承做过最早的描述。但在随后相当长的时间里，在机器上安装轴承一直没有实现。第一个关于球沟道的专利是卡马森的菲利普·沃恩在1794年获得的。

1883年，弗里德里希·费舍尔提出了使用合适的生产机器磨制大小相同、圆度准确的钢球的主张。这奠定了创建独立的轴承工业的基础。“Fischers Automatische Gußstahlkugelfabrik”或者“Fischer Aktien-Gesellschaft”的首字母组合后来成了商标，在1905年7月29日注册。1962年，FAG这个商标作了修改并沿用至今，并在1979年成为了公司不可分割的一部分。

1895年，亨利·铁姆肯设计出第一个圆锥滚子轴承，三年后获得了专利并成立Timken公司。

1907年，SKF轴承工厂的斯文·温奎斯特设计了最早的现代自调心球轴承。

中国是世界上较早发明滚动轴承的国家之一。在中国古籍中，关于车轴轴承的构造早有记载。从考古文物与资料中看，中国最古老的具有现代滚动轴承结构雏形的轴承，出现于公元前221～207年 (秦朝)的今山西省永济县薛家崖村。新中国成立后，特别是上世纪七十年代以来，在改革开放的强大推动下，轴承工业进入了一个崭新的高质快速发展时期。

轴承常见的失效方式

1、《损伤》 滚动轴承最常见故障之一就是由于异物进入工作区域所引发的各种损伤，如研磨损伤、擦伤、槽痕、圆周线痕或碎屑污染等影响，具体如下：
A研磨损伤 进入轴承内部的微小的异物，可能会引起轴承过度研磨损伤。沙粒、磨削和机加工过程中产生的金属微粒以及齿轮带来的金属微粒或碳化物都会磨损或研磨滚子和滚道。在圆锥滚子轴承中，滚子端面和内圈挡边的磨损程度要比滚道更加严重。这种磨损能造成轴向游隙或内部间隙扩大，进而降低轴承的疲劳寿命，导致轴承的偏心。此外，磨损也会影响轴承所在机器的其他零件。异物可能通过已严重磨损或失效的密封圈进入轴承。轴承座和零件初次清洗不干净，或过滤器失效，过滤器维护不当，将导致磨粒积聚。
B麻点与擦伤 硬质颗粒在轴承内滚动，可引起滚子和滚道的麻点和擦伤。轴承座清洁不当而残留的金属碎片或大颗粒灰尘，将导致过早出现疲劳损伤。
C槽痕 槽痕是由碎片或金属颗粒造成的极度严重的磨损。这些污染物楔入软质保持架材料，造成滚动构件出现刻槽，这将影响滚动接触几何形状，降低轴承使用寿命。
D碎屑污染外部碎屑污染通常是由灰尘、沙粒和环境颗粒造成的，而内部碎屑污染则一般由齿轮、花键、密封圈、离合器、制动器、接头以及轴承座等清洁不当或部件发生损伤或剥落所致。硬质颗粒随着润滑过程在轴承中游走，最终导致轴承内表面擦伤（压伤）。压痕形成突起，引起表面应力的集中，造成轴承表面早期损伤，降低轴承的寿命。
2、《浸蚀腐蚀》 浸蚀或腐蚀是抗摩擦轴承遇到的最严重的问题之一。轴承滚道及滚子表面高精度的加工，使其极易受到湿气和水的腐蚀。
浸蚀 通常是由于轴承座内温度变化，内部空气冷凝，水分不断积聚所造成的。而湿气或水时常从损伤的、破损的或不适当的密封圈进入轴承。此外，轴承在拆卸、检查时，清洗和干燥不当，也会引起这样的损伤。在轴承清洗和干燥以后或将轴承放入仓库之时，都应当涂上润滑油或其他防腐剂，并用保护纸包装好。无论是新轴承还是旧轴承，都应放置在干燥区域，包上原包装，降低在安装前出现静态腐蚀的可能。
3、《润滑不足》 润滑不足这个术语可以用来描述很多种可能发生的损伤情况。这些情况的共同特征是：在轴承运行的过程中，润滑剂不能够充分地隔离开轴承滚动和滑动接触的表面。对于不同的轴承系统，应当根据经验、负荷、速度、密封系统、运行情况以及预期寿命等因素来正确设计所需润滑剂的用量、类型、等级、供应系统、粘度及添加剂，这一点十分重要。如果未适当考虑这些因素，则轴承性能及其运行性能可能达不到预期的效果。
由润滑不足所导致的轴承损伤表现迥异，可能是非常轻微的热变色伴有滚子大端擦伤，也可能是轴承整体锁死伴有极端的金属扭曲。也有这样一种情况：轴承经历干启动，并伴有极端金属扭曲，但其表面仍然保持着光亮；这种现象偶有发生。这是因为在启动阶段，由于金属与金属的接触，轴承遭到热损伤，随后，一旦当润滑剂到达轴承时，轴承最终冷却下来。接着，轴承试图进行自我“修复”来掩饰最初的金属扭曲和热变色。
二级损伤更为明显，它常常掩盖了最初的问题和随后的轴承损伤。这种轴承损伤典型的表现是导致轴承内局部高热和金属流，因而改变了原有的轴承几何和轴承材料。任何可见的金属裂痕、划痕、热痕、变形或几何改变都会使轴承成为废品，从而再也无法使用。仔细检查轴承、齿轮、密封圈、润滑剂和周围零件，常常可以找到导致损伤的初步原因。
4、《疲劳剥落》简单说来，剥落是指轴承材料出现麻点或脱落。剥落最初发生在滚道和滚子上。需要指出的是，本文指南提到了各种形式的“初级”轴承损伤，它们最终会恶化为以剥落为表现形式的二级损伤。我们将剥落损伤分为三个类型：
A几何应力集中(GSC)剥落  几何应力集中剥落来源于偏心、弯曲或边缘负荷引起轴承局部区域的应力增加。这种损伤出现在滚道/滚子轨迹的最边缘区域，通常是轴或轴承座加工问题或高负荷的最终结果。
B表面凸物因素(PSO)剥落  表面凸物因素剥落来源于极高的局部应力。极高的局部应力会引起轴承过早疲劳损伤。这种损伤是最常见的剥落损伤，通常是由轴承内部的刻痕、压痕、碎片、蚀刻以及硬颗粒杂质造成的，并且经常表现为箭头状剥落。
C夹杂物因素剥落   夹杂物因素剥落是在轴承经历了数万次负荷周期后，轴承内部含非金属夹杂物的次表面局部区域出现材料疲劳造成的。其表现形式为局部的椭圆形剥落。随着近二十年内轴承钢洁净度的提高，这种类型的剥落已经很少发生了。
5、《过量预负荷或过载》  过量预负荷会产生大量的热，并导致轴承损伤。其损伤形式在外观上与润滑不足所导致的损伤形式相仿。这两种诱因常被混淆，故须进行彻底检查，才能确定问题的根源所在。适用于一般操作的润滑剂未必适用于高预负荷的轴承，因为油膜的强度可能不足以承载超高负荷。高预负荷下润滑失效所引起的损伤与的由润滑不足而导致的损伤相同。
在高预负荷下，即使使用了能够承载重负荷的极压型润滑剂，也可能产生另一种形式的损伤。尽管润滑剂能应付负荷，防止滚动构件或滚道划伤，但重负荷还是可能导致次表面层出现过早疲劳剥落。该类型剥落的出现及随之而来的轴承寿命问题将取决于轴承的预负荷量和承载能力。
6、《偏心和轴承座/挡肩的加工偏差》 偏心的轴承将缩短轴承的寿命，而使用寿命缩减多少则取决于偏心的程度。为了充分发挥轴承的使用寿命，支撑轴承的底座和挡肩必须处于轴承厂商规定的偏心极限之内。若偏心程度超出了极限，则轴承所承载的负荷将不能按预期的方式沿着滚动体和滚道进行分配，而会集中于滚动体、球面或滚道的某一局部区域。在极度偏心或角度偏移的情况下，负荷集中到滚动体和滚道的边缘。局部负荷严重集中和高应力会导致金属过早产生疲劳。
偏心的原因：
A轴承座或轴的加工不精确或磨损
B高负荷下产生的偏移
C轴或轴承座上的挡肩歪斜
7、《操作和安装损伤》 在操作和组装轴承时应小心谨慎，切不可使滚动体、滚道表面和边缘受到损伤。如果滚道表面出现深度凿沟，或如果滚动体受到撞击或发生变形后，受损区域附近的金属会相应凸起。当滚动构件经过这些受损表面时，会产生高应力，并造成局部过早剥落。凿沟和深刻痕的直接影响是使轴承粗糙，并出现振动和噪音。
8、《轴承保持器损伤》  轴承安装过程中的不慎操作或使用工具的不当可能损伤保持器。保持器通常是由低碳钢、青铜或黄铜等材料制造而成，很容易因操作或安装不当而损伤，并导致轴承过早的出现性能问题。在某些情况下，保持器的破裂是由环境和运行条件所引起的。这一类型的损伤过于复杂，故本参考指南不予说明。若遇到此类问题，请与我方销售或维修工程师联系。
9、《凸点和配合不当》 在将外圈从轴承座或轮毂中取出时的操作不当或损伤，会使外圈的底座产生毛刺或凸点。若在使用工具过程中不慎将轴承座内安装表面凿伤，则凿沟附近的区域会升高。若这些凸点未能在重新安装轴承外圈之前打平或磨平，则凸点会通过外圈影响外圈的内表面，使之也相应的产生凸斑。当滚动体撞击这些凸起区域时，应力增加，导致轴承过早疲劳。
10、《轴承座或轴的配合不当》  应遵循厂商推荐的轴承配合方式，以确保最佳的轴承性能。一般而言，承载旋转负荷的轴承滚道应采取过盈配合或紧配合。例如，在轮毂上，轴承外圈就应当采取过盈配合，而安装在静止轮轴上的轴承内圈一般采取小间隙松配合。旋转轴上的内圈一般采取过盈配合，而外圈可能采取过渡配合，甚至松配合，这取决于具体应用情况。
11、《布氏压痕和冲击损伤》 安装时操作不当、运行中过高的冲击载荷或过量的静态载荷，都可导致布氏压痕。安装不当导致的布氏压痕，是由于力作用于非安装滚道上所造成的。当轴承内圈与轴采用紧配合安装时，作用在外圈的力，就会产生额外的轴向负荷，使滚子与滚道冲击接触，进而导致布氏压痕。就滚针轴承而言，典型的原因是过量的静态载荷和冲击载荷，虽然端部负荷或几何缺陷也可能是原因之一。拆卸轴承的方法也很重要，蛮横拆装能产生很高的冲击负荷，可导致轴承滚道产生布氏压痕，有时甚至可使滚道和滚动体破裂。
12、《假性布氏压痕》 假性布氏压痕，顾名思义，不是真性布氏压痕或压伤，它实际上是磨损。它是在轴承处于静止状态时，滚动体发生轻微的轴向移动而引起的。滚动体在滚道上来回滑动，会磨出一道凹槽。而滑动是由振动造成的。
有时这种情况是不可避免的，例如汽车或其他设备用火车或卡车进行的长途运输。当然，也发生在海运时。这样的振动足以造成移动并引起假性布氏压痕。但可通过降低运输或储存过程可能发生的相对位移或减小载重，大大减弱或消除振动。小幅往复角振荡装置（不足滚动体旋转完整的一圈）中的滚子轴承也会产生假性布氏压痕。
通过检查压伤或磨损的区域，可区分假性布氏压痕与真性布氏压痕。假性布氏压痕会将表层磨去，而真性布氏压痕，原始的表层仍会保留。
13、《电流蚀痕》 当电流在轴承上通过，并在滚道与滚子之间的接触面被阻断时，就会产生电弧，并在局部产生高温。每次电流在球或滚子与滚道之间被阻断时，两边都会留下蚀点，最终产生凹槽。当凹槽逐渐加深，噪音和振动也就随之出现。高强度电流，例如局部短路，会导致表面粗糙并产生颗粒。高强度电流的大幅变化会引起更为严重的损伤，并导致在滚道与滚子或滚珠之间发生金属熔接。而滚子上的金属凸起物在滚道上产生切口效应，造成噪音和振动。
电弧的起因包括带电皮带或砑光辊上的静电、接线错误、接地不当、焊接、绝缘不够或不当、电动机的转子线圈松动以及短路等。
14、《偏心环破裂》 偏心环破裂－宽内圈型球轴承，轴或外圈尺寸偏小，以致不能与轴承座对中，可引起偏心环（锁紧装置）破裂，滚动路径偏心，或是轴承晃动。而使用正确尺寸的轴及、，可避免此类损伤。正确的安装步骤如下：
A 调整轴承座内的轴承对准安装轴，推动轴承到轴上相应位置；
B 用螺栓将轴承座固定到安装支架上；
C 装锁圈与固定螺钉，并拧紧。
屈服延展（内层屈服，表层开裂） 滚针轴承严重过载时，应力将延展至滚道内部。如果是表面硬化的滚道，应力可能会超过较软内层的强度。在这种情况下，滚道的内层将产生轴向塑性形变（径向受到轴承座的抑制）。随着内层轴向逐渐延展，表层将产生周向裂纹。如果表面硬化的滚道，硬化层磨损严重时，在正常负载下产生的应力，将延伸到内层，也能产生屈服延展。
15、《滚子卡死/轴承冲压唇破裂》 滚子卡死，安装满滚子轴承若采用不带球形定位装置的导向工具，可能导致轴承损坏。在运输过程中，满滚子轴承的滚子常常会发生倾斜。如果滚子在轴承压入轴承座之前没有校直，那么在安装时滚子就会卡死。轴将与锁死的滚子发生摩擦，磨损成平面。而轴承组件将严重变色（发黑或发蓝）。
16、《轴承冲压唇破裂》  在安装时不采用背锥角15度的工具，将破坏轴承的冲压唇。不带背锥角，安装时的冲力将直接施加到外圈冲压唇并使其破裂。往往冲压唇只在安装时开裂，然后在运行中断裂。而采用15度背锥角，安装时的冲力就会施加于外圈壁，消除了冲压唇破裂的可能性。

轴承基础知识--滚动轴承的构造

轴承基础知识–滚动轴承的构造

滚动轴承是以滑动轴承为基础发展起来的轴承，其工作原理是以滚动摩擦代替滑动摩擦，一般由两个套圈，一组滚动体和一个保持架所组成的通用性很强、标准化、系列化程度很高的机械基础件。由于各种机械有着不同的工作条件，对滚动轴承在负荷能力、结构和使用性能等方面都提出了各种不同要求。为此，滚动轴承需有各式各样的结构。但是，最基本的结构是由内圈、外圈、滚动体和保持架组成—— 通常称为四大件。对于密封轴承，再加上润滑剂和密封圈(或防尘盖)—— 又称六大件。各种轴承类型名称多是根据滚动体的名称来进行相应命名的。 
       各种零件在轴承中的作用分别是:对于向心轴承，内圈通常与轴紧配合，并与轴一起运转，外圈通常与轴承座或机械壳体孔成过渡配合，起支承作用。但是，在某些场合下，也有外圈运转，内圈固定起支承作用或者内圈、外圈都同时运转的。对于推力轴承，与轴紧配合并一起运动的称轴圈，与轴承座或机械壳体孔成过渡配合并起支承作用的称座圈。滚动体(钢球、滚子或滚针)在轴承内通常借助保持架均匀地排列在两个套圈之间作滚动运动，它的形状、大小和数量直接影响轴承的负荷能力和使用性能。保持架除能将滚动体均匀地分隔开以外，还能起引导滚动体旋转及改善轴承内部润滑性能等作用。 
外圈 内圈 滚动体 保持架(器) 

深沟球轴承 

调心滚子轴承 

圆锥滚子轴承 
       滚动轴承与滑动轴承优缺点比较 
       与滑动轴承相比，滚动轴承的优点：

与滑动轴承相比，滚动轴承的缺点 1、一般条件下，滚动轴承的效率和液体动力润滑1、承受冲击载荷能力较差;轴承相当，但较混合润滑轴承要高一些; 
2、径向游隙比较小，向心角接触轴承可用预紧可2、高速重载载荷下轴承寿命较低; 用预紧力消除游 隙， 运转精度高; 
3、对于同尺寸的轴径，滚动轴承的宽度比滑动轴
承小，可使机器的轴向结构紧凑;可以简化轴承支3、振动及噪声较大; 座的结构; 
4、大多数滚动轴承能同时受径向和轴向载荷，故4、径向尺寸比滑动轴承;轴承组合结构简单; 
5、由于滚动轴承传动效率高,发热量少,消耗润滑 剂少，便于密封，易于维护; 
6、不需要有用有色金属; 7、标准化程度高，成批生产，成本低;适于大批
量生产和供应，使用和维修十分方便。 
保持器 保持架 

W:钢板冠型 J:钢板波型 RJ:钢板铆钉型 用不锈钢板一次成形冲压而球兜部分按照钢球的形状设比较大的轴承在高负荷运成，并按内轮进行设计，在低计，由盖侧和爪侧两个部分行时，波形的两个部分由铆速回转情况下，低扭矩性可得构成。一般球导向旋转中的钉固定，使其保持振动和加到良好地发挥。摩擦扭矩很小。速度的强度，球导向摩擦扭
矩也变小。 

TW:尼龙冠型 V:满球型 模压尼龙保持器回转扭矩变动少，是耐高没有保持器，因为内外轮各开了个长方形温的钢球导向。也有加入66尼龙及玻璃纤槽，轴向不可能小。设计上装入了容许的维的高强度材质。使用温度(-30,最大数量的钢球，适用于重负荷的低速运+120?)。 转。 
防尘盖 密封圈 

ZZ:冲压式钢板防尘盖 ZZS:挡圈式钢板防尘盖 TTS:挡圈式特富龙密封圈 把冲压加工的金属钢板加固把冲压加工的金属钢板用把加入玻璃纤维的特富龙密在外轮上的结构。油脂渗出弹簧挡圈固定在外轮上的封圈用挡圈固定在外轮上的少，外部的垃圾侵入也极少。结构。外部侵入的垃圾极结构。外部侵入的垃圾极少。
少。主要用于小型、薄壁型主要用于小型、薄壁型轴承。
轴承。回转、音响、温度上密封圈能对应内部压力而变
升少。 化。使用温度范围(-100,+260?)。 

2RS:接触式橡胶密封圈 2RU:非接触式橡胶密封圈 把橡胶密封圈嵌入外轮的结构。密封圈把橡胶密封圈嵌入外轮的结构。密封圈与内与内轮轻轻接触，防止外部垃圾的侵轮不接触，防止外部垃圾的侵入。回转、音入。密封圈的主要材料是NBR，使用温响、温度上升少。密封圈的主要材料是NBR，度范围(-40,+120?)。 使用温度范围(-40,+120?)。 （洛阳轴承，洛阳博普，博普轴承，BPC轴承）

洛阳博普轴承获ISO9001:2008质量管理体系认证

2013年11月21日，洛阳博普轴承制造有限公司管理体系获GB/T 19001-2008/ISO 9001:2008标准认证。

轴承安装时的注意事项及正确方法

    轴承与一般机械零件作比较,因其制造精度非常高,在对安装使用有着一定的要求,如不十分注意,就将会对轴承造成损害,无法得到正常的轴承使用寿命,也会导致相关零件的破损。一般来说,由轴承所产生的事故都是因为安装不当和使用时的不规范所造成,因此,如能按正确的方法安装与使用,就能提高轴承的使用寿命。

    一、工作时应注意事项

在安装轴承时,最为紧要之事就是保持轴承及相关零件的清洁和正确使用安装工具及方法。因此,务必遵守以下注意事项:1、清理作业区,使用清洁的工具或辅助工具作业。2、安装时应使用塑性良好不易脱落的辅助工具。3、确认所有组装零件为合格品。4、轴承到使用时才可以启封。5、作业时应保持轴承的清洁。6、一般情况下,防锈油不必洗去,可以按照原来的状态安装,如需要装润滑油脂,则用汽油清洗轴承上的油膏,然后气枪吹干净。

    二、轴承的安装

    （一）安装前的检查工作

    安装轴承之前应注意事项:1、对轴、轴承体的尺寸是否按照图纸要求而加工?轴、轴承体的隅角部以及直角部有没有凸出,是否能与轴承的端面完全接触，都须做充分的检查。2、应确定轴、轴承体的配合面是否有撞伤、突起等。是否有尘埃或铸模砂附在轴承壳表面。如有要用油磨石、细砂纸或干净抹布等除去。3、为了避免在安装时产生碰伤,轴及轴承体的工作表面应抹少量的润滑油。

    （二）施力面及施力的方法轴承安装在轴上时须对其内环施力,安装于轴承体时,须在外环施力。注意:轴承安装在轴上,不可敲打外环,安装在轴承体时,不得敲打内环。如有此类操作必会使轴承轨道面发生伤痕,而造成噪音与早期剥离破损的故障,影响轴承寿命。要在轴承施力时,务必留神使力量垂直且均匀而下,偏打必会使轴承受伤。为此,绝对尽量避免偏打。此外,也不可对轴承的保持架以及密封板施力。

    （三）使用铁鎚与套管的安装使用铁鎚与套管的安装方法,是常使用的方法,务必如图一般,使套筒介在中间而敲打进去,铁鎚应轻轻敲打。

    （四） 内外环同时安装时在机械的构造上,内、外环均为紧配合时,应使用垫板,务必使力量能同时加于内、外环敲击进去。若只在内环施加外力,则力量必通过滚珠而压入外环,因此,会在轨道面造成伤痕。

    三、滚动轴承的装配总结：1、 装配前必须洗净轴承上所有污物。2、 把轴承装在轴上时,压装轴承的压力应在内环上,把轴承装入轴承体或悬(托)架时,压力加在外圈上。3、 压紧时或用铜棒打入时,应使压紧力和打击力均匀地分布于轴承内、外圈的整个端面上,不应使力量施加于保持架或珠粒上,同时也不应使锤直接打击轴承端面,以免碰伤、砸坏轴承。【冷装、液压装,采用的辅助工具分别是套管、液压工装置】。4、 安装轴承时,必须注意四周环境,防止尘土污物进入轴承内。装好轴承后,应马上把所装轴承防护(封闭)起来。5、 轴承压紧后,必须检查滚动轴承的转动灵活性。6、滚动轴承与轴或轴承座的配合,虽是过盈或过渡配合,但考虑零件的结构和结合强度,需采用加热或冷却方法来进行装配,一般加热不得超过110℃。（洛阳轴承，洛阳博普，博普轴承，BPC轴承）

滚动轴承的基本生产过程

滚动轴承的基本生产过程

由于滚动轴承的类型、结构型式、公差等级、技术要求、材料及批量等的不同,其基本生产过程也不完全相同。

各种轴承主要零件的加工过程:

①套圈的加工过程

轴承内圈和外圈的加工依原材料或毛坯形式的不同而有所不同,其中车加工前的工序可分为下述三种,整个加工过程为： 棒料或管料（有的棒 料需经锻造和退火、正火）—-车加工—-热处理—-磨加工—-精研或抛光—-零件终检—-防锈—-入库—-(待合套装配>

②钢球的加工过程

钢球的加工同样依原材料的状态不同而有所不同,其中挫削或光球前的工序,可分为下述三种,热处理前的工序,又可分为下述二种，整个加工 过程为： 棒料或线材冷冲（有的棒料冷冲后还需冲环带和退火）—-挫削、粗磨、软磨或光球—-热处理—-硬磨—-精磨—-精研或研磨—-终检分组—-防锈、包装—-入库<待合套装配>。

③滚子的加工过程

滚子的加工依原材料的不同而有所不同,其中热处理前的工序可分为下述两种,整个加工过程为: 棒料车加工或线材冷镦后串环带及软磨—-热处理—-串软点—-粗磨外径—-粗磨端面—-终磨端面—-细磨外径—-终磨外径—-终检分组—-防锈、包装—-入库（待合套装配>。

④保持架的加工过程

保持架的加工过程依设计结构及原材料的不同,可分为下述两类：

⒈板料→剪切→冲裁→冲压成形→整形及精加工→酸洗或喷丸或串光→终检→防锈、包装→入库(待合套装配)

⒉实体保持架的加工过程: 实体保持架的加工,依原材料或毛坏的不同而有所不同,其中车加工前可分为下述四种毛坯型式,整个加工过程为: 棒料、管料、锻件、铸件—-车内径、外径、端面、倒角—-钻孔（或拉孔、镗孔）—-酸洗—-终检—-防锈、包装—-入库<待合套装配>。

滚动轴承的装配过程

滚动轴承零件如内圈、外圈、滚动体和保持架等,经检验合格后,进入装配车间进行装配,其过程如下:

零件退磁、清洗→内、外滚<沟>道尺寸分组选别→合套→检查游隙→铆合保持架→终检→退磁、清洗→防锈、包装→入成品库/装箱/发运。   （洛阳轴承，洛阳博普，博普轴承，BPC轴承）